Quem vê as fotos, pode ter a impressão de que o Civic mudou pouco. Mas basta chegar perto do sedã da Honda para perceber que as alterações são profundas. Em relação à oitava geração (entre nós desde 2006), o novo modelo mudou completamente. O visual externo foi todo reformulado, assim como o painel. Motor, suspensão, carroceria e câmbio também passaram por mudanças.
Comparando com o antigo, o Civic de nona geração melhorou muito no tamanho do porta-malas e no nível de equipamentos. O porta-malas foi de 340 para 449 litros, graças ao estepe fino, de uso temporário, e à tampa traseira, mais elevada.
O motor 1.8 i-VTEC tem a mesma potência (140 cv com etanol) e torque (17,7 kgfm), mas há leves alterações. O coletor de admissão foi redesenhado (para melhor distribuição da mistura na câmara), os pistões receberam molibdênio (para diminuir atrito) e a taxa de compressão baixou de 11,5:1 para 10,6:1 (com a intenção de tornar o funcionamento mais suave).
A distância entre-eixos diminuiu 3 cm (2,67 metros). Na suspensão – que continua independente nas quatro rodas –, as bandejas receberam buchas maiores, para aumentar o conforto de rodagem. A carroceria agora emprega maior quantidade de aço de alta resistência, especialmente nas colunas dianteiras. O tanque foi de 50 para 57 litros.
Na pista, o Civic mostrou a costumeira boa agilidade. O teste completo da versão EXS está na revista Autoesporte de dezembro, já nas bancas.
No painel, um dos maiores destaques é o botão “Econ”, que aciona o modo econômico. Com ele ligado, as respostas ao acelerador ficam um pouco mais lentas, assim como o funcionamento do controlador de velocidade e do ar-condicionado. O volante traz comandos de som, controlador de velocidade e computador de bordo em todas as versões. Adicionalmente, o EXS tem comandos do telefone Bluetooth. O porta-objetos que fica à frente da alavanca de câmbio perdeu a tampa.
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